Bundesweiter Arbeitskreis Radschnellwege 2026

Michael Eichelmann (Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW) stellte das Vorgehen des Landes NRW zu Radschnellverbindungen vor. Dazu gab er sowohl einen Stand zum landesweiten Radvorrangnetz als auch einen Einblick in die Arbeiten zum ersten Bedarfsplan für Radschnellverbindungen für das Land NRW. Bei Letzterem befinde man sich aktuell noch in der Bewertung von Maßnahmen anhand einer Nutzen-Kosten-Analyse. Danach sei die Durchführung einer strategischen Umweltprüfung geplant, die auch eine Behörden- und Öffentlichkeitsbeteiligung vorsehe.

Peter Roßteutscher vom Hessischen Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum stellte den Verkehrsversuch „S-Pedelecs frei“ vor, der die potenziellen Risiken einer Freigabe von S-Pedelecs auf Radschnellverbindungen am Beispiel des Radschnellweges Frankfurt-Darmstadt untersuchte: Im Verkehrsversuch ließen sich weder ein gesteigertes Konfliktrisiko aufgrund unterschiedlicher Geschwindigkeiten noch ein erhöhtes Verkehrssicherheitsrisiko feststellen. 

Selma Wrobel präsentierte in ihrem Vortrag das „Gesamtkonzept Radverkehr“ in Göttingen. In einem strategischen Rahmenplan für das Handlungsfeld „Neue Wege für das Rad“ sind über 400 Maßnahmen vorgesehen, die das Radverkehrsnetz weiter verbessern, die Fahrradnutzung attraktiver gestalten und die Verkehrssicherheit erhöhen sollen. Schon jetzt setzen in der Wissenschaftsstadt in Südniedersachsen viele auf nachhaltige Mobilität: Eine Umfrage aus dem Jahr 2022 ergab, dass sich 36 Prozent der befragten Haushalte mit dem Fahrrad fortbewegen – 2015/16 waren es noch 28 Prozent.

Wie Radschnellverbindungen außerhalb Deutschlands aussehen können, zeigte zudem ein Vortrag von Aleksander Kopia (Woiwodschaft Schlesien) aus Polen, der die Planungen zu den neun sogenannten „VeloStradas“ auf einer Gesamtlänge von rund 120 Kilometern – unter anderem zwischen den Städten Kattowitz und Gleiwitz – vorstellte. Erste Teilabschnitte wurden bereits umgesetzt, weitere Bauarbeiten seien für Ende 2026 geplant.

Beim Vortrag von Manfred Ockel (Regionalpark Südwest) wanderte der Blick in die Region Frankfurt zum Radschnellweg Frankfurt-Darmstadt: Er präsentierte die Ergebnisse aus dem Modellversuch „SIRASO“ (Sichere Radwege durch Solarbeleuchtung), welcher sich mit der viel diskutierten Frage beschäftigte, wie Radschnellverbindungen in ökologisch sensiblen Bereichen beleuchtet werden können. Hier entschied man sich für ein adaptives Beleuchtungskonzept mit radargestützten Bewegungsmeldern, das die Bedürfnisse von Radfahrenden und die des Umweltschutzes in Einklang bringen soll.

Klaus Geschwinder zeigte für die Region Hannover auf, wie regionale Planungsstrukturen dazu beitragen, dass hochwertige und direkte Radwege zwischen Stadt und Umland als Teil einer integrierten Mobilitätsstrategie entstehen können. Um das Ziel einer Verdopplung des Radverkehrs zu erreichen, hat die Region bereits einige Schritte unternommen, wie etwa die Radschnellweg-Veloroutenplanung und die Schaffung attraktiver Abstellplätze an Wohn- und Zielort.

Auch Katharina Thomalla vom Fahrradbüro der Stadt Münster ergänzte durch ihren Vortrag die Diskussion um Beispiele aus integrierter kommunaler Planung. Hier beträgt der Modal Split bei den Fahrradnutzenden 47 Prozent. Da es auch in Münster noch viele Fahrradwege gibt, die nicht dem gewünschten Standard entsprechen, ist das „Fahrradnetz 2.0“ entwickelt worden. Dieses soll die konzeptionelle Grundlage für den lückenlosen, systematischen und hierarchischen Ausbau des Radnetzes bilden. Politisch beschlossen wurden 42 prioritär umzusetzende Handlungsempfehlungen, die insgesamt über 100 Kilometer aufgewertete Radinfrastruktur umfassen.