Bundesweiter Arbeitskreis Radschnellwege 2027

Prof. Dr.-Ing. David Kohlrautz (Hochschule Bochum) beschäftigte sich in seinem Vortrag mit der Frage, warum Radschnellverbindungen immer wichtiger werden. Das massive Wachstum des Pedelecbestands in Deutschland birgt großes Potenzial für einen Modal Shift auf längeren Entfernungen: Entsprechende verkehrssichere Infrastrukturen müssen hierfür geschaffen werden.

Bernd Gorschlüter (Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW) präsentierte das Landesweite Radvorrangnetz des Landes NRW, ein möglichst direkt geführtes Zielnetz zwischen zentralen Orten, das im Rahmen einer breiten Kommunalbeteiligung aufgestellt wurde. So konnten von 5.500 Kilometern Netzlänge, die von Kommunen vorgeschlagen wurden, laut Angaben des Ministeriums nach umfassender Prüfung und Bewertung rund 3.700 Kilometer Strecke in das Gesamtnetz übernommen werden.

Dr. Gerd Reuter (EUREGIO), Roderik Tonen (Experte für Verkehr und Mobilität, Overijssel) und Richard te Avest („Urban Mobility Consultant“ bei Büro Goudappel, Deventer) stellten die im EUREGIO-Gebiet befindliche und somit grenzüberschreitende Radwegeverbindung Strecke Zwolle-Enschede-Münster (F35) vor. Sie ist auf einer Länge von 62 Kilometern zu 30 Kilometer fertiggestellt und zeigte ein Jahr nach Eröffnung bereits erste Erfolge: Die Zahl der Radfahrenden stieg in den Jahren 2011 und 2012 von 400 auf 1.700 und seitdem jährlich um weitere 10 Prozent.

Sandra Krüger (Sachgebietsleitung Straßenplanung und ÖPNV, Stadt Lübeck) fokussierte in ihrem Vortrag die Herausforderungen und Lösungsansätze bei der Planung und

Realisierung der Ratzeburger Allee, einem 2,4 Kilometer langen Teilstück der Radroute Plus in Lübeck. So musste an einem Bahnübergang beispielsweise die 3 Meter Radwegbreite kurz unterschritten werden, um die Schließzeiten der Schranken beibehalten zu können.

Tobias Klein (Forschungsbereich Mobilität, Deutsches Institut für Urbanistik) präsentierte das Projekt „RAVINA“, das die Einbindung von außerörtlichen Fahrradstraßen und Wirtschaftswegen in ein lückenloses außerörtliches Radverkehrsnetz zum Ziel hat. Hierfür ging aus Befragungen mit Expertinnen und Experten hervor, dass Querungsstellen für die Sicherheit wesentlich sind und ihr Fehlen entscheidende Netzlücken darstellt. Dies kann im Nutzerverhalten zum KO-Kriterium werden.

Am abschließenden Fragepanel nahmen Prof. Dr.-Ing. David Kohlrautz (Hochschule Bochum), Bernd Gorschlüter (Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW) und Prof. Dr. Dietwald Gruehn (Landschaftsökologie und Landschaftsplanung, TU Dortmund) teil. Gemeinsam kam man zu dem Schluss, dass es viele Potenziale gibt, Naturschutz und den Bau von Radschnellverbindungen stärker in Einklang zu bringen. Gesetzliche Änderungen können positiv dazu beitragen, wie etwa zur Durchführung von Kompensationsmaßnamen, die nun im gleichen Naturraum und nicht mehr am Eingriffsort umzusetzen sind. Um Verfahren zu beschleunigen, führt das Land laut eigenen Angaben Netzwerktreffen mit Kommunen und Straßen.NRW durch, verfasst Handlungsleitfäden und steht im direkten Austausch mit den Experten und Expertinnen im Umweltrecht.